Агамирова Е.В., Лапочкина В.В.
Один билет сквозь пепел лет,
Один билет я сохранил случайно.
Один билет до прошлых лет,
Манит, как магнит,
Временем пробит.
«Трамвайный билет»
В.Леонтьев.
История трамвая
В XIX веке в результате роста городов и промышленных предприятий, удаления жилищ от мест приложения труда, роста подвижности городских жителей встала проблема городского транспортного сообщения. Появившиеся омнибусы стали вскоре вытесняться уличными железными дорогами на конной тяге (конками). Были и попытки принести на улицы городов железные дороги на паровой тяге, но опыт был в целом неудачным и не получил распространения. Так как применение лошадей было сопряжено с множеством неудобств, не прекращались попытки внедрения на трамвае какого-либо вида механической тяги.
Достижения физики в области электричества, развитие электротехники и изобретательская деятельность Ф.А. Пироцкого в Санкт-Петербурге и В. фон Сименса в Берлине привели к созданию первой пассажирской электрической трамвайной линии между Берлином и Лихтерфельдом в 1881 году, построенной электротехнической компанией Сименса. Электрический трамвай оказался прибыльным делом, началось его бурное распространение по миру. В 1892 году первым в Российской империи электрическим трамваем обзавёлся Киев, а вскоре примеру Киева последовали и другие российские города: в Нижнем Новгороде трамвай появился в 1896 году, в Екатеринославе (ныне г. Днепропетровск, Украина) в 1897 году, в Витебске, Курске, Севастополе и Орле в 1898 году, в Кременчуге, Москве, Казани, Житомире, Лиепае в 1899 году, Ярославле в 1900 году, а в Одессе и в Санкт-Петербурге — в 1907 году (если не считать трамвая, работавшего зимой на льду Невы с1894 года).
Москва
Первая пассажирская линия конного трамвая была открыта 25 июня (7 июля) 1872 г. Она связала центр города (нынешнюю площадь Революции) через Трубную и Страстную площадь с площадью Смоленского (ныне Белорусского) вокзала и была предназначена для обслуживания посетителей Политехнической выставки, открывшейся в это время в Москве.
Вопреки распространенному мнению, пуск трамвая не был простой электрификацией конки, существовавшей в Москве с 1872 года. До 1912 года конка существовала параллельно трамваю. Лишь с 1910 года город стал выкупать коночные железные дороги при сохранении рабочих мест коночников. Кучеров переучивали на вагоновожатых, а кондукторы, которых переучивать не было необходимости, так и оставались кондукторами.
В 1918 году протяжённость трамвайных путей в городе составляла 323 км.
Вместе с тем, впервые в истории московский трамвай стал использоваться для проведения культурно-просветительских и агитационных мероприятий. 1 мая 1919 года по маршрутам А и Б, № 4 курсировали трамвайные поезда с летучими цирковыми представлениями на открытых прицепных вагонах. Моторный вагон был обращен в помещение для духовного оркестра, а на прицепной товарной платформе расположились цирковые артисты, акробаты, клоуны, жонглеры и атлеты, дававшие представления на остановках. Массы народа восторженно встречали артистов.
Трамвайные билеты.
Первоначально билеты продавал в трамвае кондуктор, который одновременно осуществлял и функцию контролёра и, нередко, объявлял остановки. Позднее во многих городах от кондукторов отказались (в целях экономии).
В 1920 году проезд в трамвае для рабочих стал бесплатным, но из-за нехватки подвижного состава Моссовет был вынужден организовать движение специальных пассажирских маршрутных поездов для доставки рабочих на работу и с работы в утренние и вечерние часы пик. С 1 января 1922 года была прекращена выдача бесплатных проездных билетов для рабочих. Суммы, выделяемые предприятиями на бесплатный проезд своим рабочим и служащим, были включены в их заработную плату, и с этого времени городской транспорт стал платным для всех пассажиров.
С ноября 1932 года трамвайный билет стоил 15 копеек за любой участок маршрута. За тот же «пятиалтынный» его можно было приобрести в день пуска трамвая после страшной блокадной зимы – 15 апреля 1942 года. Эта стоимость сохранялась до конца 1947 года. С 1948 года за проезд в трамвае пришлось платить 30 копеек, а после денежной реформы 1961 года – 3 копейки.
В 70—80-е годы XX века в СССР пассажиры покупали билеты непосредственно в трамвае, опуская в специальную кассу монеты, соответствующие стоимости проезда (3 копейки, позднее 5 копеек) и самостоятельно отрывая билеты от рулона, находящегося в той же кассе. В ряде городов кассы были автоматическими.
На одном из форумов, посвященным вещам, ушедшим в прошлое — комментарий относительно данного устройства — «это как надо было быть не воспитанным чтоб прилюдно бросить в билетообменник не 5 копеек а две или три, люди же смотрят , стыдоба была !!! лучший контролёр это совесть !!!»
Позднее билеты стал продавать сам водитель. Чтобы на этот процесс не уходило слишком много времени, получили большее распространение проездные, а также предварительная продажа одноразовых билетов (в газетных киосках и/или автоматах). При этом функция контроля частично была возложена на самих пассажиров— заходя в трамвай, они должны были пробивать билет в так называемом компостере— механическом устройстве, которое пробивало в билете несколько отверстий.
В 1990-х годах из-за низкой собираемости проездной платы во многих городах России было решено вернуться к кондукторам.
В начале 2000-х годов (в первую очередь— в Москве) в наземном транспорте, в том числе и в трамвае, стала внедряться автоматизированная система контроля проезда.
В XXI веке во многих странах, где городской пассажирский транспорт в каждом городе действует как единая городская пассажирская транспортная система, плата за проезд в общественном транспорте вне зависимости от вида транспорта, в том числе включая трамвай, взимается в краткосрочной перспективе из расчёта времени пользования, от которого зависит изначальная цена билета. Действие билета активируется распечаткой на нём даты и точного времени при помощи аппаратов установленных у входа в зону метро, внутри трамваев, автобусов и троллейбусов. Пассажир волен пользоваться неограниченным количеством единиц и видов городского транспорта в течение срока действия билета.
Современный человек всё больше живет не в окружении природы, а в окружении рукотворных, созданных человеком предметов, совокупность которых иногда называют «второй природой», миром вещей. С течением времени мир вещей приобретает все большую значимость. Вещь перерастает рамки привычных для нее функций и может нести в себе историю, отпечатки культуры времени, отражение идей, общественной жизни.
Исследования мира вещей — это исследования цивилизационных достижений и одновременно определённого этапа развития культуры.
В процессе пребывания в мире людей вещи приобретают разнообразные ценностные характеристики, причём ценности не существуют в вещи в качестве объективных свойств, а демонстрируют отношения к ней со стороны человека.
Проникновение в культурные смыслы мира вещей в историческом ракурсе позволяет понимать, осознавать повседневную жизнь и духовный мир людей прошлого и настоящего, приблизиться к более глубокому и вдумчивому пониманию эпохи, ощущению времени. В современной культуре вещи иногда радикально меняют свои традиционные характеристики, например, утрачивают свою осязаемость. Для нового «сетевого поколения» виртуальность является естественной средой. В неосязаемом мире виртуального пространства вещь представляется устаревшей и ненужной. Но как раз это и придает ей иной почетный статус.
Исследование истории трамвайного билета может представлять особый интерес для экскурсантов при развитии новых экскурсионных программ и музейных экспозиций, ориентированных на изучение истории городского пассажирского транспорта и жизни города. Формирование новой экскурсионной и событийной тематики, связанной с миром вещей позволяет расширить предложение в туристском пространстве.
Литература
- Джанджугазова Е.А. Туристско-рекреационное проектирование. Учебник. Москва. Издательский центр «Академия», 2014. С.272.
- http://aniuto4ka.livejournal.com/102889.html – livejournal.com // Десницкая А. «Про трамвайные билетики».
- http://free-time.md/images/Muzeu_trolley/3%20095.jpg – информационно-справочный портал г. Кишинёв «Free time».
- http://opoccuu.com/moscowtram.htm — информационный сайт «Справочное бюро – РУССКIЙ ПОРТАЛЪ».
- http://transphoto.ru/ — web-сайт «ТрансФото (СТТС) Городской электротранспорт совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт».
- http://www.delfi.lv/reporter/news/witness/a-surovye-latgalskie-passazhiry-kompostiruyut-e-talony.d?id=41043873 — новостной интернет-портал «DELFI».
- http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=8407.2340 – форум «Международный Клуб TOYOTA LAND CRUISER PRADO».
